Canal de Panama : du Scandale au défi d’un canal élargi, ou le transport maritime sans limites

 

A) Le canal de Panama

 

 

1) Panama, un canal au défi (Géopolitis, ajoutée le 25 juin 2017 )

 

 

Le 26 juin 2016, le nouveau canal de Panama, élargi et rénové, laissait passer son premier monstre des mers, un navire chinois de 300 mètres de long chargé de 9500 containers. L’élargissement de ce passage stratégique redistribue les cartes du secteur maritime mondial où règne une concurrence féroce.

 

Géopolitis, une émission de la Radio Télévision Suisse, dimanche 25 juin 2017.

 

Le site de Géopolitis : http://geopolitis.ch

 

 

Voir aussi : Le canal de Panama a-t-il un avenir ? - Le dessous des cartes - 01.03.14 (Arte)

 

 

2) Histoire du nouveau canal de Panama et de Suez et la concurrence (pamglobe, Ajoutée le 2 mai 2015)

 

 

L'histoire du canal du panama (le canal français par Ferdinand de Lesseps, puis par les Américains "Etatsuniens" rachètent la concession en 1906 pour un canal à écluses et non à niveau ! Aout 1914-2014 le centenaire du canal et le projet pour les overpanamax ou post-panamax aujourd'hui en cours de finition. Mais 4 autres projets sont très rentables et voient le jour, au Nicaragua, et la voie Arctique.

 

Voir aussi : Toute l'histoire du Canal du Panama (pamglobe, 2013)

 

 

3) Le canal de Panama (1879-1914) Troisième République (Entertainment-Education WebTV, Ajoutée le 2 mai 2013)

 

 

Le scandale de Panama : de la transparence à la gadoue & le mystérieux Docteur Cornélius. Histoire Vivante sur La 1ère / Radio Suisse Romande de Jean Leclerc avec Jean-Yves Mollier, Jean Garrigues, Zeev Sternhell (historiens). 25.10.2011 & 26.10.2011

 

« Des trois motifs d'opposition qui existaient il y a quelques mois, il ne reste plus rien. Le climat de Panama est sain, les difficultés techniques de la construction ont disparu et la résistance des États-Unis était un fantôme. » (Ferdinand de Lesseps, conférence au Cirque d'hiver, 2 mai 1880)

 

L'affaire de Panama est le plus grand scandale médiatico-politico-financier de France. Il survient dans un contexte d'antiparlementarisme et d'antisémitisme illustré par les affaires Boulanger et Dreyfus.

 

CHAPITRAGE
épisode 1 : de la transparence à la gadoue
[0:00:00] sommaire #1
[0:00:55] isthme de Panama
[0:01:24] projet de la Monarchie de Juillet
[0:04:36] Ferdinand de Lesseps, canal de Suez
[0:05:24] Congrès International d'Études du Canal Interocéanique
[0:10:06] concurrence des États-Unis, doctrine Monroe
[0:21:30] krach de la banque catholique Union Générale
[0:27:49] chantier du canal de Panama, financement
[0:42:17] projet à écluses, liquidation de la compagnie, arrêt du chantier
épisode 2 : le mystérieux Docteur Cornélius
[0:43:32] sommaire #2
[0:45:20] corruption des politiciens, escroquerie des épargnants
[0:50:53] début de la Troisième République, majorité monarchiste
[0:51:59] Commune de Paris, Adolphe Thiers, émergence du Centre Gauche
[0:52:44] échec de la restauration monarchique, MacMahon
[0:53:18] Rothschild, plan Freycinet, lobby colonial
[0:55:30] famille Reinach, Cornélius Herz, Émile Arton
[0:58:26] corruption de la presse, Georges Clémenceau vs Paul Déroulède
[0:59:53] scandale de Panama, 150 chéquards, montée de l'antisémitisme
[1:09:56] procès de Panama, Gustave Eiffel
[1:14:59] collusion milieu d'affaires-politique-presse
[1:17:06] antiparlementarisme
[1:19:20] affaire Dreyfus, escrocs juifs, Édouard Drumont, antisémitisme
[1:21:18] nationalisme français vs nationalisme allemand, Jules Michelet, Maurice Barrès
[1:25:51] finalisation du projet par les États-Unis, inauguration du canal

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invités :

 

*Jean-Yves Mollier
professeur d'histoire contemporaine à l'Université Paris X-Nanterre

 

*Jean Garrigues
professeur d'histoire contemporaine à l'Université d'Orléans

 

*Zeev Sternhell
professeur d'histoire des idées à l'Université hébraïque de Jérusalem

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4) Le Canal de Panama - ARTE (Chan Dan, Ajoutée le 25 février 2016)

 

 

 

5) Construire l'impossible - Le canal de Panama (g6e5t1h3z, Ajoutée le 17 mars 2017)

 

 

 

6) Traversée intégrale du Canal de Panama, sur le Ocean Princess, le 28 février 2016. 11 heures en 7 minutes (Time Lapse - 4k), du Pacifique à l'Atlantique (Steve Noble, Ajoutée le 11 mars 2016)

 

 

 

 

 

B) La face cachée du transport maritime

 

 

1) Cargos - la face cachée du fret

 

Présentation de l'enquête (La Compagnie des Taxi-brousse, Ajoutée le 30 août 2016)

 

 

90% de tout ce que nous consommons vient de l’étranger et 95 % des produits expédiés à travers la planète passent par les mers ou les océans.
Le transport maritime est devenu le secteur d’activité le plus important et le plus puissant du monde, l’essence même de la mondialisation.
Mais à quel prix ? Qui en sont les acteurs ? Quels sont les enjeux économiques, sociétaux, politiques, juridiques et écologiques du fret maritime ?

 

CARGOS – LA FACE CACHÉE DU FRET est une enquête audacieuse qui nous entraîne dans les coulisses du transport maritime pour révéler la mécanique et les dangers de cette industrie clé de notre économie, de notre environnement et de notre modèle de civilisation.

 

Une coproduction La Compagnie des Taxi-brousse – Polar Star Films

 

 

Extrait du documentaire "Cargos - la face caché du fret" (filipe de oliveira, ajoutée le 3 avril 2017)

 

 

Impacts négatifs du transport maritime

 

 

 

2) Qui contrôle la mer ? (ECSA European Community Shipowners' Associations, Ajoutée le 28 juillet 2015)

 

 

"Qui contrôle la mer ?" signé Baudouin Koenig et Michel Koutouzis, 2013.

 

Ce film de 90 mn envisage le commerce maritime mondial dans ses diverses dimensions économiques, sociales, politiques et environnementales. Tourné du port du Pirée à celui de Shanghai, de Marseille à Bruxelles et Hambourg, il présente le monde du "shipping" : navires, ports, marins, armateurs, en insistant sur l'envers du décor : pavillons de complaisance, optimisation fiscale, négligence des règles de sécurité, pollution, et même terrorisme. http://info.arte.tv/fr/thema-qui-controle-la-mer

 

 

3) Containers : la vie en boîtes - #DATAGUEULE 33 (Data Gueule, Ajoutée le 11 avril 2015)

 

 

Nous vivons dans une joyeuse société d'abondance. Tout est là, à portée de main et de cartes bleues, tous les jours, tout le temps. Et l'un des rouage essentiel de cette mondialisation des biens et des services, ce sont de petites boîtes en métal qui parcourent aujourd'hui les routes maritimes et terrestres : les conteneurs.

 

 

"En 2005, 376 millions de conteneurs avaient parcouru les mers du globe. Crise ou pas, 7 ans plus tard, en 2012, le trafic mondial de ces mêmes conteneurs dépassait les 600 millions d'unités" : http://is.gd/K95kAk

 

Petit historique des conteneurs : http://is.gd/cGWxKr

 

Le "Juste à temps" : http://is.gd/UhbQUd

 

"Entre 1980 et 2004, le volume mondial de biens stockés est passé de 25% à 13%" : http://is.gd/cGWxKr (p. 429)

 

"Mattel par exemple avait pour habitude de fabriquer ses jouets au Japon. En 1997, le « Plan global de Production » change tout cela. Dix ans plus tard, l’entreprise fait tourner 13 usines en Chine, Thaïlande, Malaisie, Indonésie, Mexique, auxquelles s'ajoutent plus d'une trentaine de sous-traitants. Rien qu’en Chine, Mattel emploi 60.000 à 80.000 personnes" : http://is.gd/UJp2kd

 

"Aujourd'hui, des grues hautes de 61 mètres, pesant 9000 tonnes, déchargent un conteneur en 90 à 120 secondes. Soit 30 à 40 conteneurs par heure" : http://is.gd/cGWxKr

 

"Le CSCL Globe fabriqué par Hyundai est le dernier monstre en date. Près de 185.000 tonnes d’acier sur lesquels peuvent embarquer 19.100 boîtes" : http://is.gd/GBjTRf

 

"De quoi contenir 189 millions de tablettes, soit plus de 90% des ventes dans le monde en 2013 en un seul bateau" : http://is.gd/wWwq02

 

"Le carburant utilisé par ces géants des mers rejette 2000 fois plus de soufre que le diesel. De quoi dégager avec un seul porte-conteneur autant de polluants que 50 millions d’automobiles en une année" : http://is.gd/GNbrsU

 

"Durant l’été 2013, le Yong Sheng fut le premier de ces bateaux à rejoindre Amsterdam depuis la Chine en longeant le cercle polaire grâce à l'ouverture du passage du nord-est, rendu navigable par la fonte précoce des glaces arctiques. Une route 30% plus courte, autant de fuel d'économisé sur la traversée" : http://is.gd/lMOUb6

 

 

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