@Qiroreur Les radars detectent absolument tous les avions et toutes les données sont collectées dans QG de l armée de l air. L armee de l air a la charge de la surveillance de l espace aerien Les multiples radars terrestes sont tres performants. Les militaires ont sur leur ecran tous les aeréonefs volant . Un avion de touriste allemand s’etait egare et s etait approche d une centrale nucleaire dont le survol est interdit. Un mirage l a intercepte tres rapidement. IL y a toujours au moins deux mirages dans les airs. Les gros avions perdent de temps en temps leur couloir aerien. Si un pilote d un avion ne repondait pas aux injonctions, et se dirigeait sur une grande ville ( hypothese d attentat) , c ’est le politique, premier ministre ou president qui donneraient l ordre de l abattre. Quant a l epandage de produit, cela a ete dit, il faudrait des structures supplementaires d approvisionnement, une modification de la cellule de l avion, celle devrait entrainait une nouvelle certification de l appareil et comme un avion de ligne ( Airbus declinerait toute responsabilite ) n’est pas destine a ce type d epandage, cela me parait improbable.Par ailleurs s il y avait de tel compartiment, soit l avionneur devrait reduire la charge utile ( bagages voyageurs ) soit le rayon d action de son appareil idem cela me parait improbable
 Donc avant d avancer n importe quoi , les journalistes devraient faire un travail en amont. La certification d un appareil en occident est soumises a des regles tres strictes. et toutes modifications de la cellule de l appareil interdite , surtout pour les avions de lignes. Quant on voit la legerete et l approximation de cette commentatrice sur la bataille de Waterloo ( argumentation specieuse, elle tire des conclusions hatives et surtout c ’est du grand n importe quoi ) , on peut douter du serieux ce ces investigations.