@louis
Je suppose que des sections seront isolables pour casser le vide pour intervenir.

Casser en partie le vide permettrait de ralentir grâce au frottement de l’air, pour ralentir l’énergie à dissipée est en fonction de la vitesse au carré. E=1/2 MxV². Des freins conventionnels c’est pas trop ça à 1000km/h si coté électromagnétique ça merde.

Le gros de l’énergie c’est faire le vide, je suppose que ce sera optimisé.

Pour le controle de la rectitude ou du dimensionnel du laser est suffisant.

Des accéléromètres permettront un suivi de la rigidité des tubes et préviendront du sismique. Un passage d’un module engendre une vibration, une signature, toute évolution est à surveiller et interpréter.

C’est coté sustentation qu’il ont intérêt à faire du redondant, à cette vitesse du déraillage ou frottement c’est pas conseillé. Si le module a sa réserve d’énergie pour permettre la sustentation le temps de la mise en sécurité par l’arrêt pas de problème et il en faut pas des tonnes.

Pendant longtemps à Paris il y avait un système pneumatique de courrier, c’était fiable.