@pegase
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Le premier paramètre qu’un pilote regarde, c’est la Vne, c’est un des tout premiers paramètres essentiels pour obtenir la certification de l’AESA...
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Je me demande si vous n’attribuez pas au pilote les pensées du concepteur.
Le concepteur est tenu de créer un appareil répondant aux normes, tandis que le pilote n’imagine pas une seconde qu’on lui vendrait une machine de construction professionnelle qui ne serait pas parfaitement dans les clous réglementaires.. J’avoue que si j’achète une voiture, je ne documente pas pour savoir si elle freine selon les normes ; c’est trop évident pour que je me pose même la question. 
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Il en va peut-être autrement dans le domaine des ailes, que je ne connais guère, et certainement pour l’achat d’un appareil de voltige, qui est un cas particulier.
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C’est plus tranquille pour un ULM de conception amateur. Il est demandé une limite élastique de 4 g (sans exigence de test de rupture pour une construction amateur. Ils sont compréhensifs...  )
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Pour la Vne, il n’est, ou n’était, point demandé de calculer les effets du passage dans une rafale verticale de 50 ft/s. Il est demandé de la prendre pour 90% de la vitesse réellement atteinte aux essais. Un soir calme j’ai piqué à tant et déclaré une Vne de 0,9 tant.