@sakura Les idées développées par Lorrain puis Leduc pour les statoréacteurs étaient remarquables mais nettement en avance sur les besoins opérationnels militaires de l’époque. Après les Leduc 01 et 02 le Leduc 0.22 était enfin totalement autonome avec un réacteur ATAR intégré au statoréacteur lui permettant de décoller. Malheureusement il était aérodynamiquement très nettement moins abouti et dans cette situation sans avenir immédiat que remarquable Griffon II de Nord Aviation et ses brillants records de vitesse par André Turcat futur pilote d’essai de Concorde.
La logique opérationnelle militaire le fera abandonner au profit des avions Marcel Dassault déjà bien implantés dans la roduction d’avions de chasse à turboréacteurs.