@nono le simplet DONC en matière de tronnard vous êtes un Champion.
Je ne suis pas responsable de votre ignardise en matière aéronautique, alors que dans la région vous avez toutes les structures pour apprendre dans ce domaine. (Si vous n’étiez pas aussi infréquentable j’aurais même pu vous proposer de vous montrer gratuitement de visu puisque piloter oblige à maintenir un entrainement minimum, beaucoup de choses aéronautiquement intéressantes dans notre région si agréable).

Boite noire ou pas cela ne change rien. TOUS les échanges VHF des différents centres de contrôle sont enregistrés. Il en est de même pour la surveillance des Radars primaire et secondaire Il est donc facile de savoir qui a fait quoi.
(j’avais eu l’occasion, par exemple, d’écouter ce type d’enregistrement dans le cadre d’une stuation très mal partie pour un pilote. complètement désorienté ou d’être autre fois invité aux contrôles d’ Orly-tour).
(Je pilote depuis 54ans. Il m’est arrivé ses dernières années dans mes entrainements entre autre pour me poser à Nantes (CTR) d’être mis en attente plus de 20mn en circuit réservé le long de la piste tant que les Boings ou Airbus étaient en phase d’atterrissage ou de faire du vol de nuit en IFR dans la zône de Poitiers, et je dois me rendre à La Rochelle (autre CTR) pour faire recertifier mon transpondeur). 

Avion de ligne, hélico ou toutes les machines volantes et pilotes sont soumis aux MEMES réglements très rigoureux de l’OACI (la moitié de la formation d’un pilote, quelle que soit la machine est purement intellecuelle)

L’évolution dans la CTR d’un aérodrôme est STRICTEMENT encadrée et TRES surveillée ET reglementée. les pilotes de l’hélico NE POUVAIENT PAS ignorés la situation CAR pour la sécurité TOUT VOL SE PREPARE dans tous ses détails (ce qui demande un travail non négligeable).

La trajectoire de cet hélico est donc inconcevable sans autorisation du Contrôle
et si le Contrôle a donné son autorisation de transit à l’altitude du Glide alors que l’avion était en final c’est encore plus fou.