@Ouam La video d’Aldo Stérone du 05 02 montre un enregistrement de la situation radar suivie par le contrôle aérien, les deux appareils ayant chacun leur transpondeur actif (a priori en mode S (altitude, position) Le temps nocturne étant clair l’avion de ligne alors en IFR contrôlé est passé en atterrissage visuel à 1000 pieds (300m sol) Sa trace radar montre très bien qu’il infléchit sa course pour poursuivre logiquement sa descente selon le glide IFR de la piste 33, même s’il est alors en visuel,de Washington Ronald Reagan. Pendant ce temps l’hélico en entrainement Examen et passé en navigation visuelle donc surveillance à la charge du pilote poursuit sa route Nord Sud convergente à la même altitude que la trajectoire défnie pour la final IFR sur cette piste, alors que le contrôle lui signale le danger imminent. A noter que les Ticas indiquent le danger de collision mais plus la consigne de dégagement réciproque en altitude au dessous de 1000 pieds.
Ce qu’on ne sait pas c’est si une demande de croisement d’axe de piste en service avait été demandée par l’hélico et si le contrôle l’avait acceptée surtout à une altitude de conflit hautement probable, compte tenu de la succession rapides des atterrissages sur ce type d’aéroport.