Energie utile en joule d’un compresseur = Volume (m3) x densité (kg/m3) x Pression (pascals)
En prenant un diamètre de tunnel de 4m, c’est un volume 12600m3 au km.
Le concorde avec sa puissance au niveau de la mer ne pouvait voler qu’à 600km/h, une pression de 7000 pascals serait bien, la résistance de l’air serait divisée par 15 environ.

L’énergie par km pour faire baisser la pression c’est 0,33 MWh ou 33€.

Le cout d’exploitation du vide relatif n’est pas élevé, ensuite c’est des entrées d’air à gérer. Pour la maintenance, une vanne d’isolement pour cette dimension c’est 100-200.000€, tout les 100km ça irait. Un compresseur mobile peut faire 1,5 km/h de vide relatif.
Ces vannes alliées à des casses vides permettraient de freiner la bête avec ses 1000km/h en cas de problèmes, E=1/2*M*V², c’en fait de l’énergie à dégager, 320kWh par tonne à 1G et 640 à 2G de freinage.
Avec un freinage d’urgence à 1G c’est 8km de distance de freinage, à 2G c’est 2km.

Si on parle bilan carbone par rapport au TGV, la traction c’est 18gr de CO²/passager.km et la construction c’est 7gr de CO²/passager.km.
La traction devrait être 2-3 fois moindre et la construction 20-30% plus élevée*
Au final coté bilan carbone qui est assez représentatif du cout c’est pas mal.
* pourquoi pas plus ? l’entretien du ballast c’est 400 teCO2/km, c’est un sacré poste que n’a pas le train sous vide.

Nota : Vu la différence de pression assez basse, il n’y a pas trop de pertes calorifiques d’où l’énergie utile. En regardant quelques modèle de compresseurs, il peut y avoir un rapport de 0,5, le cout de la compression on multiplie par deux et la vitesse de dégonflage on divise par deux. Ca reste rentable.