@nono le simplet Et en plus l’Armée OTANO Ukrainenne vous donne accès aux enregistrements des suivis de leurs Radars. Alors vous devez aussi savoir où se trouve l’avion de ligne disparu dans le Pacifique parce que si son transpondeur avait été coupé il devait nécessairement être vu sur les puissants radars militaires en particulier US balayant la région où il volait.
Comme vous savez tout sur l’Ukraine il vous est très facile
de dire si Oui ou Non des objectifs stratégiques ont été atteints. 
Louis Blériot était un ingénieur totalement remarquable et pas un de ces clowns qu’on rencontre sur Internet. Mon avion est naturellement équipé de toute l’électronique moderne, et en particulier d’un merveilleux navigateur totalement intégré Horizon artificiel + GPS + Pseudo VOR/ADF vraiment super qui assure la sécurité si on passe en vol aux instruments (encore faut il en être capable, sinon l’esérance de vie est 3mn maximum, ce qui est arrivé au 1/2 frère de Julien Clerc).
La règlementation oblige malgré tout à disposer à bord de la carte papier de la zône survolée et de maintenir un suivi papier de la navigation (un vol même local demande, pour être sérieux, une heure de préparation au sol, même s’il est préparé puis reporté sur un navigateur traceur, De même la règlementation limite beaucoup l’autonomie de vole car pour par exemple 4h possible on ne pourra faire au maximum que 2h30 règlementaires).