@pemile Terminer une piste sur mur peut paraitre une drôle d’idée (peut être voulait on protéger le champ des antennes d’atterrissage ILS) MAIS une piste d’aéroport répond à des critères longuement discutés et validés par les autorités civiles compétentes. Il y a des cas connus où la piste posait trop de problème et était déclassée ou interdite à des pilotes non certifiés modifiée pour la rendre plus fiable. La procédure d’atterrissage, phase délicate à gérer est exrèmement précise et très codifiée. L’entrainement de nombreuses fois répété couvre tous les coups tordus possibles avec des procédures à chaque fois adaptées et très précises (c’est une partie TRES importante de la formation et du contrôle d’un pilote) n’est faites pour des atterrissages complètement loupés quelqu’en soit la cause.
La piste d’un aéroport apte à recevoir ces avions est peinte avec des marquages d’une très grande précision (de nuit le balisage lumineux est allumé) qui répondent à une trajectoire qu’on DOIT suivre impérativement. Tout erreur peut ou doit entrainer une remise impérative et immédiate des gaz, les chances d’arrêter l’avion d’une telle masse étant très faible. (Atterrir dans le sens du vent allonge considérablement la distance parcourue ou le décollage et est dangereux) .
Par exemple à Nice une Caravelle d’AirItalia avait teminé sa course dans la mer pour un posé trop en avant du marquage, les freins et réverses n’ayant pas été suffisants.
Dans le cas en cause içi l’avion avait du touché trop avant et les moteurs détériorés était donc privé de ces réverses et de ses freins les trains rentrés.
Sur les terrains militaires on fait ou faisaient poser ces avions au possibilités dégradées sur un piste en herbe pour limiter les dégats et freiner plus l’avion.
A noter que pour les pilotes militaires de chasseur bombardiers lourdement chargés en munition au décollage le pilote a très peu de temps pour poursuivre le décollage ou s’éjecter et être propulsé à hauteur suffisante pour que le parachute s’ouvre. Selon la piste un filet permet de freiner autant que possible l’avion fou avec sa charge mortelle pour limiter sa trajectoire.