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@pemile Il y a vraiment TRES TRES peu d’accidents en voltige aérienne qui est très encadrée, très formatée, avec des avions merveilleux remarquables à piloter. En toute logique le Brevet de pilote devrait inclure obligatoirement un entrainement suffisant en voltige comme un minimum d’entrainement de vole aux instruments a été enfin imposé. Cela permettrait d’augmenter nettement la sécurité des vols liée aux qualités du pilote. Mais en France l’inertie Administrative est ENORME. 
On s’en tient donc toujours à une scéance de mise en garde sur avion de voltige ce qui est tout à fait insuffisant pour bien comprendre ce que signifie vraiment décrochage et vrille  et acquérir les réflexes pour en sortir vivant en justement ne les provoquant pas.

@Ouam "Pas pilote non plus" Si, Médecin thêsé à 26ans et démarrant en Radiologie, j’ai eu mon brevet TT de Pilote aussi à 26ans ce qui était HELAS déjà trop tard pour démarrer le cursus couteux pour une carrière pro dans l’Aéronautique. Marié à 24ans il fallait bien que je travaille pour ma famille et le Service Militaire était encore obligatoire à 27ans pour les Médecins, Pharmaciens et Dentistes (les EOR se font à Libourne et ensuite on est réparti dans toutes les Régions et Armes militaires de la France et de l’Outremer).

@nono le simplet ( Jean Desmaison ) Nono le Simplet conseille aux autres d’aller se faire tuer pour la Patrie MAIS lui même n’a pas fait son service militaire, soit disant réformé pour soutien de famille. Perso l’Armée ne m’a jamais demandé si j’étais soutien de famille pour m’incorporer alors que mon épouse avec un môme, enceinte et allongée pour conserver la grossesse et ne pouvait plus travailler et qu’il ne rentrait plus rien au foyer. les propos de Nono sont une HONTE ABSOLUE !

@Ouam Pour faire de la Voltige il faut que l’avion soit certifié voltige et mis en condition de voltiger (peu de carburant, parachutes sanglés à mort !!!!).
En premier cycle on l’utilise dans la plage banale +6G -4G mais les avions de voltige compétition sont conçus comme les chasseurs actuels en au moins +10G -10G où on tombe très facilement dans les pommes , très bien visible sur les vidéos surveillant le pilote.
L’humain n’est PAS une machine. Il est gouverné d’abord par ses émotions, ses sens trompeurs et son instinct immédiat et très puissant de survie qui peut annihiler toute réflexion rationnelle. Les situations aéronautiques très dangereuses s’installent en quelques secondes. Perso j’ai vécu 2 cas où je devais y passer, sur erreur de ma part. C’est particulièrement intéressant à vivre si on s’en sort. Avion léger ou pas pour une formule aérodynamique donnée les règles sont les mêmes !!! Les 75% de responsabilité humaine correspondent au fait que justement le matériel est très fiable les règles d’utilisations bien définies et que le maillon faible reste alors l’homme, qui se trompe ou peut être trompé avec une incroyable facilité. En pilotage sans visibilité, sans un minimum d’entrainement pour piloter à l’horizon artificiel vous perdez le contrôle en 3mn maximum et vous êtes mort (cas de la mort absurde du demi frère de Julien Clerc).
Cas le plus incroyable : Le champion du monde Français de Voltige, également pilote émérite de chasse sur Mirage, s’est tué avec sa femme également pilote et 2 de ses 3 enfants e s’embarquant dans un vol de nuit absurde sur un très bon avion incomplètement équipé IFR et en ne signalant pas au contrôleur aérien sa situation dégradée (et non réglementaire) . Il aurait suffit que lui ou son épouse demandent au contrôleur Radar de leur préciser la position EXACTE Radar pour qu’ils se posent sains et saufs à Montpellier. Le Contrôleur ne peut règlementairement vous fournir une aide que si vous la lui demandez. Une promotion de Pilotes militaires a reçu le nom de cet imbécile !
L’aéronautique est l’activité idéale, qui pardonne très rarement les fautes, pour le démontrer. Le Pilatus est un très bon avion de travail aéronautique, mais c’est un avion comme un autre avec ses particularités propres exigeantes.
Je ne connais pas votre âge et votre état physique mais si vous êtes médicalement apte et vraiment intéressé par le domaine aéronautique je vous engage vivement à apprendre à piloter. Vous comprendrez très rapidement alors par vous même ce que je vous raconte .Certes le budget n’est pas négligeable MAIS toute passion a un coût assez élevé.
En avion de ligne la chance d’y passer est de 1/1000000
alors qu’en parachute elle est de 1/100 et en plongée sous marine de 1/1000. 
(j’ai fait aussi des études de Médecine de Plongée et d’Hyperbarie. La aussi c’est passionnant,). 
L’avion de ligne est donc un moyen de transport TRES sécurisant. 
La moto pilotée par des jeunes sans cervelle est une activité à haut risque mais ces jeunes font de très bons donneurs d’organes, c’est très connu en médical !!!
Exemples incroyables de fautes majeures et fatale au décollage de pilotage :
Un vieux et remarquable moniteur de pilotage connu pour avoir répété toute sa vie à ses élèves qu’il ne fallait surtout pas chercher à regagner le terrain et plonger droit devant au décollage est mort ainsi sur panne moteur en voulant regagner le terrain.
Un Pilatus avec son plein de parachutiste s’est craché pour les mêmes raisons alors qu’il pouvait se poser dans un terrain libre devant lui ! 
Hier un accident absurde d’ULM vient d’arriver par temps très chaud pour un touch and go stupide et loupé par temps chaud. Un membre de mon Club lui même pilote est mort ainsi faisant confiance à un ami qui cette fois pilotait pour une manoeuvre aussi absurde alors que terrain ne posait pas de problème de longueur, etc.....
Inversement un autre collègue du club en panne moteur a posé, sur panne moteur son avion dans un champs voisin sans aucune casse. Dans l’heure l’avion était démonté, mis sur remorque et ramené au club. Le moteur a été changé ensuite.

@Ouam (j’étais dans ma jeunesse Médecin Aéronautique).
Il n’y a rien d’étrange c’est au contraire TRES logique puisque l’homme n’est justement pas une machine. Depuis longtemps on cherche a faire disparaitre le facteur humain du pilotage des avions en supprimant les pilotes. Mais pour l’instant il y a une TRES forte résistance compréhensible des potentiels passagers.

J’ai fait mon baptème de saut en parachute à Niort, largué par un Pilatus.
L’accident du Pilatus largueur n’est pas le premier qui se soit passé de cette façon
L’air chaud porte TRES mal, le moteur perd de sa puissance alors qu’il faut qu’elle soit maximum et l’avion était à charge maximale. En outre il n’est pas exclu q’une partie de la procédure de vérification n’ait pas été suivie ou qu’un autre problème soit survenu. Les accidents sont presque toujours des enchainements de problèmes. 
Quand vous avez une panne de moteur juste au décollage une fois décollé il n’y a alors pour des raisons purement aérodynamiques QU’UNE SEULE SOLUTION POSSIBLE, d’avoir une toute petite chance d’en sortir vivant ET PAS UNE AUTRE si vous n’avez pas assez de hauteur pour reprendre assez de hauteur : IL FAUT IMPERATIVEMENT PLONGER DROIT DEVANT, manche strictement centré !!!!! s’il n’y a rien devant vous devez vous poser sur n’importe quoi (à mon Club il a y a d’un côté un champs cultivé et de l’autre un petit village) s’il y a un ou des immeubles vous êtes mort à 99% SINON Vous décrochez asymétrique en vrille et percutez le sol à la verticale faisant un trou autour de 1m de profondeur TOUS les êtres vivant instantanément tués et l’avion détruit :
             c’est ce qui s’est passé dans cet accident. 
On répêtte cette procédure quand on apprend à piloter et l’enseignement se termine par une mise en garde sur avion de voltige pour apprendre A SURTOUT ne pas déclencher une vrille (et on apprend à la rattraper MAIS Il faut de nombreuses heures de voltige (c’est mon cas) pour que cela devienne un réflexe purement automatique (la vrille engagée est très violente : on perd 100m par tour. La vrille à plat est encore plus violente et encore plus aléatoire à arrêter  !!!!!!!!
Il faut que l’avion soit certifié vrille pour avoir de vraies chances de la rattraper par la procédure enseignée et SURTOUT Y CROIRE. On part de 3500 à 4500 pieds. 
Anecdotes authentiques avec un Boing 747 : le pilote d’essai payé pour ça a réalisé les figures 1° Cycle voltige sans problème sur le 747 d’essai NON aménagé et avec le minimum de carburant..
En vol de nuit sur un 747 avec passagers les pilotes ont fait une erreur majeure de pilotage sur erreur d’interprétation des instruments de vol lors d’une panne, jusqu’à provoquer sans qu’ils comprennent une chute en vrille arrêtée finalement de façon hasardeuse. L’avion a pu finalement être posé et tous les passagers ont félicité le pilote pour les avoir sauvés. L’avion, ayant dépassé ses limites de structure était complètement à ferrailler. Les boites noires avaient enregistré toutes les séquences
Les pilotes n’en revenaient pas d’avoir commis de pareilles erreurs..
Pour l’AF 447 le copilote place droite complètement déconnecté par le PA rendant la main faute de vitesse de vole indiquée, sonde Pitot bouchée, a provoqué et maintenu l’avion en décrochage en tirant le manche et donc a fait une chute à plat pendant 3mn avant de percuter à plat la mer. Il aurait suffit qu’il ne touche à rien ou qu’il mette manche un peu en avant et l’avion aurait repris sa portance.
Pour le Concorde le feu a été vu par la tour de contrôle. Le pilote a cherché légitimement une solution pour limiter la catastrophe au sol vu qu’il était gorgé de carburant. Il ne pouvait que plonger immédiatement tant que l’avion était pilotable.