.. Ah-bon ravi de l’apprendre aussi ^^ il est fort le psychotrope de c’taprem distribué par l’établissement qui te garde ?
sauf si bien sur tu places le lien ou je dis être ou avoir été pilote de A320,
je reconnaitrai dans ce cas que tu n’es pas l’abruti de service au QI de 0.75 cad qui ne comprends pas ce qu’il lis , bref l’Illétré que tu sembles être
@JPAGO Salut Même sur les gros avions de ligne , dans la "cheklist de vol" le calage ou la verification de calage existe toujours ce qui permet dans la même zone d’avoir pour tous le même calage d’altimêtre, les controleurs aériens eux prévoient les marges pour eviter les collisions dues aux petites dérives posibles si j’ai bien suivi l’explication des cmds de bord , ici c’est pour le civil et dans du gros A320 etc ...et sur les gros zincs tu recoit avant l’atterissage soit phoniquement soit informatiquement soit les 2 le sens du vent et sa vitesse pour l’aterissage et rtu as ausi l’aide à l’alignement automatique sur la piste
La methode avec le QNH semble grosso modo la même
Le pb des sondes pitht (couvertes de glace) etais dramatique, vitesse et pression inadéquates
@nono le simplet ( Jean Desmaison ) "question complémentaire ... tu dis avoir eu comme moniteur un ancien pilote de Normandie-Niemen ... quel est donc son nom ? "
Et en plus en ignorant les bases des bases tu viens essayer de de la péter mon pett l’éffronté qui ne sais même pas le baba du calage de l’altimetre sur l’aéroport ... Alors que même un noob comme moi je le sais