L’Airbus Rio-Paris foudroyé ?
On n’a toujours pas retrouvé l’Airbus A330 qui effectuait la liaison Rio-Paris. L’avion a sans doute été foudroyé au-dessus de l’Atlantique. C’est l’hypothèse la plus fréquemment retenue, même si rien n’est encore sûr. L’avion transportait 228 personnes, dont 63 Français.
Tags : Catastrophe
18 réactions à cet article
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Deux infos m’ont semblé intéressantes
1 Sarozy demande de l’aide aux USA pour localiser l’avion avec leurs satellites. Cela devrait aller de soit et en plus je ne comprends pas que nous soyons dépendants d’eux à ce niveau là.
2 On trouve dans l’avion des cadres de Michelin et du groupe allemand ThyssenKrupp parmi les passagers.
*"France sent one of its air force planes from west Africa and several ships. Sarkozy said Spain was helping in the mission and Paris had asked the United States to assist in locating the crash site using U.S. satellite data."
*"Executives from French tire company Michelin and from the Brazil unit of German steelmaker ThyssenKrupp were among the passengers, the companies said. "
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" On trouve dans l’avion des cadres de Michelin et du groupe allemand ThyssenKrupp parmi les passagers "
Ca semble un avion avec beaucoup d’hommes d’affaires et conferenciers donc créer le doute sur ca me semble capillotracté !!
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Chartagos
Pour le moment je n’affirme rien ni ne dénonce rien.
Je relève des points qui m’ont l’air intéressants. Aucune piste n’est écartée d’après Sarkozy lui même :
"A ce stade nous avons quelques éléments mais nous ne pouvons privilégier aucune thèse et en exclure aucune. Nous savons qu’il y avait des turbulences fortes mais d’autres avions ont connu des turbulences"
Le fait le plus intriguant concerne la rapidité de la catastrophe :
" Aucune trace de l’appareil n’avait été repérée en début de soirée et aucune de ses trois balises de détresse n’avait émis de signal, "ce qui tendrait à prouver que la catastrophe a été très rapide", a indiqué le Centre national d’études spatiales (Cnes). "
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on saura comment il a explosé ou non en accédant aux débris. Pour l’instant, il semble avoir explosé en altitude, sans raison telle que la foudre, qui ne peut faire cela. Le pot au noir est une zone délicate et il était dedans. Relisez Mermoz.
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explosion donc. La raison est inconnue : va-t-on vers un problème de vapeurs de carburant comme pour une célèbre castastrophe ? Il faisait combien au Brésil au départ ?
http://cozop.com/agoravox/bombes_volantes
Tout de suite plusieurs questions se posent : s’agit-il d’un accident ou d’un attentat, que s’est-il passé pour qu’un avion certes vieux de 25 ans d’âge, mais qui semblait en bon état général, se coupe ainsi en deux en explosant ? Les débris sont éparpillés sur l’océan, certains brûlent toute la nuit. Un morceau d’aile baigne encore le lendemain matin à moitié immergé... L’image fait la une de tous les journaux. Certains titrent déjà sur un possible attentat. L’exposition de certains corps de passagers pose un problème d’éthique à certains magazines. Pas à d’autres, à en choquer l’opinion américaine.
Malgré les bizarreries évidentes de l’enquête, le bureau d’investigation chargé de l’enquête remet le 23 août 2000 son rapport final de 349 pages qui aura coûté au total 35 millions de dollars aux contribuables américains. Ces experts s’engagent à faire verser à Boeing entre 3 millions et 1 million de dollars pour chacune des victimes, car, selon eux, c’est bien une défaillance matérielle qui est à l’origine du sinistre. La cause "probable" et non "certaine" de l’accident... est l’explosion du réservoir principal de l’avion, suite à un échauffement au sol du carburant et un court-circuit, ou une remontée de flamme le long d’une conduite d’évacuation de carburant. Enflammé brièvement à l’extrémité de l’aile, cela expliquerait en plus la vision fugitive de la flamme.
Accident ou erreur militaire, ne reste donc aujourd’hui que cette annonce tardive et incroyablement surprenante : douze ans après, l’aviation civile américaine accrédite une deuxième fois la seule thèse officielle et recommande impérativement cette fois de modifier tous les réservoirs centraux des Boeing 747.
Selon le rapport officiel, en effet, c’est un court-circuit sur un des câbles d’arrivée de courant des pompes chargées de l’air conditionné des cabines, situées étrangement juste au-dessous du réservoir qui aurait provoqué l’explosion. Ces mêmes conditionneurs d’air de cabine ayant fonctionné à plein régime pendant plusieurs heures avant le décollage ont fait monter la température du kérosène dans le réservoir situé juste au-dessus. La résultante d’un long scénario : l’avion avait attendu en plein soleil tout l’après-midi avec un réservoir central presque à vide, car dans le sens Washington-Paris l’avion prend un jet-stream en altitude qui lui fait consommer nettement moins de carburant qu’en sens contraire. Le kérosène résiduel s’était alors vaporisé, devenant une bombe potentielle.
Les médias traditionnels, qui ont déjà oublié la catastrophe de 1996, n’ont pas fait le lien entre restrictions de kérosène et agrandissement du risque de catastrophe aérienne sur une bonne partie de la flotte mondiale. Souvent, en effet, les gens ne savent pas retenir les leçons de l’Histoire. Même quand elles sont particulièrement dramatiques, comme c’est le cas pour le vol 800 de la TWA.
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foudroyé peut-être, mais... ça ne fait rien, la foudre, à un avion : http://www.youtube.com/watch?v=eX6Xk0DRVvE
Je suis étonné que la propagande officielle n’ait pas encore dit que c’était un gauchiste avec un couteau entre les dents / violeur d’enfants / téléchargeur pédophile qui avait fait le coup.
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Ce matin sur France Inter un pilote affirmait que la foudre ne représente pas de danger pour un avion car celui-ci agit en cage de Faraday. Il donnait pour explication possible des turbulences atmosphériques particulières (des vents violents) tout en s’étonnant que le pilote se soit aventuré dans une zone dangereuse. Votre vidéo le montre bien d’ailleurs, l’avion qui reçoit la foudre continue son chemin comme si de rien.
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Pierre Serpaco, spétialiste en aéronautique civile :
"l’orage et la foudre peuvent éventuellement être des éléments contributifs qui s’inscrivent quelque part dans ce que les enquêteurs appellent généralement "la séquence catastrophique d’événement". Mais les avions, qui plus est les avions modernes comme l’Airbus A330, sont remarquablement bien protégés contre la foudre. Et en aucun cas je n’y vois la possibilité de l’explication de base de la catastrophe ; certainement pas. "
http://www.rmc.fr/edito/info/79998/disparition-du-vol-rio-paris-les-causes-possibles/
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ah ça c’’est vrai : dans ce sens il y a une retenue : on n’a pas encore cité Coupat !
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1 Sarozy demande de l’aide aux USA pour localiser l’avion avec leurs satellites. Cela devrait aller de soit et en plus je ne comprends pas que nous soyons dépendants d’eux à ce niveau là.
2 On trouve dans l’avion des cadres de Michelin et du groupe allemand ThyssenKrupp parmi les passagers. 1 : non : les satellites militaires français ne couvrent pas la zone les civils accessoirement 2 aucun rapport. Dans tout vol, vous pourrez trouver des raisons d’attentat : abandonnez l’idée.
le seul problème à ce jour que révèle la catastrophe c’est que les avions, avant de se crasher, envoient des messages automatiques pour dire que ça ne va pas. Sans qu’on ait besoin du pilote pour ça.... Ça ne vous interpelle pas ???? a-t-on entendu UNE SEULE FOIS ce coup des messages automatiques le 11 septembre ? NON. Alors...
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Ce n’est pas pareil, les messages automatiques sont envoyé en quelques secondes / minutes, le temps à l’avion de s’écraser.
Dans le cas du 11 septembre ... Je ne vais pas t’expliquer pourquoi aucunes alertes automatique n’a été transmise par l’avion car je pense que c’est évident.
Aucuns instruments automatique n’est encore assez puissant pour anticiper un crash dans un building, ce n’est pas fait pour ça.
Pour l’airbus cependant, cela indique que certaines informations tel que "panne électrique" ont pu être envoyée par l’avion car ce sont des envoies automatique en cas de panne, l’avion à donc certainement connu une destruction qui n’était pas instantanée, mais de l’ordre de quelques secondes / minutes.
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Encore une fois, sur les airbus dernière génération qui sont informatisé, des envoi automatique en cas de panne sont effectué via satellite. Ils sont ensuite retransmit à un centre d’écoute spécialement conçu pour recevoir ces messages.
Les airbus dernières générations sont également très bien équipé contre la foudre, et un avion en croisière se prend rarement des décharges. En outre, l’avion est équipé de radar sonde, et reçois des bultins météo fréquents, si sa route l’avait dirigé vers une zone particulièrement risquée (cumulonimbus), le pilote en aurait été informé et aurais agis en conséquence. Il aurait également certainement demandé un déroutement ce qui n’a pas été le cas. Visiblement, il s’agit d’un évènement soudain, pour ma part, rien ne peu être écarté ... Feu en cabine, dépressurisation, collision avec un objet insolite, panne du circuit hydraulique, panne du circuit électrique ... Dans tout les cas, cela s’est déroulé très rapidement.
Honnêtement, dire aujourd’hui que c’est un attentat, ou la foudre qui en sont a l’origine, c’est faire des spéculation bien hasardeuse sur l’origine du crash dans les 2 cas.
Maintenant pour le reste des spéculations, je pense qu’il faut attendre le prolongement de l’enquête car il est difficile d’en dire plus et de façon sérieuse sans autres informations.
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détail à suivre : l’AIRBUS A 330 est la base du contrat des avions de ravitaillement de l’Air Force : il avait gagné le contrat, mais à été débouté suite à une plainte de Boeing.
pour l’instant ,je n’en pense rien de plus.
http://www.reuters.com/article/politicsNews/idUSTRE54K3N720090521
Two previous Air Force attempts to buy new tankers have failed. The first try, rooted in the post-September 11 collapse of the commercial airliner market, fell apart amid a procurement scandal that sent two Boeing executives, one of them a former Air Force arms buyer, to prison for ethics violations.
Northrop and its European partner, Airbus parent EADS, won a second competition in February 2008, but it was canceled after federal auditors upheld the Boeing challenge.
Gates has said he wants to launch a new, winner-take-all competition this summer and award a contract early next year.
nouvelle compétition "cet été"... avec un handicap .. ????
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Entretemps Hervé Morvin exclut prématurément toute idée d’ attentat et Air France parle d’un accident probablement lié à la foudre quand beaucoup d’experts rejettent cette hypothèse.
Ça cafouille beaucoup en tout cas.
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Le coup des messages automatiques pose plus d’une question , particulièrement pour d’autres ...catastrophes... ?
Ce n’est pas obligatoirement un satellite que l’on demande aux USA mais plutôt un sous marin spécial grande profondeur...
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Les article de presse font bien référence à une aide d’images satellite.
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