JPAGO

@Ouam La video d’Aldo Stérone du 05 02 montre un enregistrement de la situation radar suivie par le contrôle aérien, les deux appareils ayant chacun leur transpondeur actif (a priori en mode S (altitude, position) Le temps nocturne étant clair l’avion de ligne alors en IFR contrôlé est passé en atterrissage visuel à 1000 pieds (300m sol) Sa trace radar montre très bien qu’il infléchit sa course pour poursuivre logiquement sa descente selon le glide IFR de la piste 33, même s’il est alors en visuel,de Washington Ronald Reagan. Pendant ce temps l’hélico en entrainement Examen et passé en navigation visuelle donc surveillance à la charge du pilote poursuit sa route Nord Sud convergente à la même altitude que la trajectoire défnie pour la final IFR sur cette piste, alors que le contrôle lui signale le danger imminent. A noter que les Ticas indiquent le danger de collision mais plus la consigne de dégagement réciproque en altitude au dessous de 1000 pieds.
Ce qu’on ne sait pas c’est si une demande de croisement d’axe de piste en service avait été demandée par l’hélico et si le contrôle l’avait acceptée surtout à une altitude de conflit hautement probable, compte tenu de la succession rapides des atterrissages sur ce type d’aéroport.

@Ouam sur la video la plus parlante sur les derniers instant avant le crash on peut remarquer que les phares d’atterrissage qui sont très puissants sur les avions de ligne étaient allumés et donc très visibles pour un hélico en approche.
Sur la video il y a environ 7 secondes décisives pour que le pilote de l’hélico modifie son altitude, sachant que l’observation du gisement constant garantit une collision (principe de géométrie élémentaire) quand on est à la même altitude et que le pilote de l’avion concentré sur cette phase critique du vol, qui nécessite de se concentrer sur la planche de bord ET le balisage de la piste n’avait aucune raison rationnelle d’imaginer qu’un hélico militaire voulait croiser sa trajectoire.

note sur le monde hélico : d’habitude les pilotes d’Hélico sont des gens sérieux ne serait ce que parce que ce type de machine fondamentalement instable demande une vigilance de tous les instants. (comme on dit : un bon pilote d’hélico est d’abord un pilote vivant) Malgré tout ses capacités merveilleuses peuvent faire oublier les fondamentaux : Ainsi on peut rapporter des accidents d’hélico absurdes ou des comportements anormaux le plus souvent mortels (parfois victimes très connues).

@Ouam et au dernière nouvelle c’était un vol de formation, avec donc un instructeur légalement totalement responsable en tant qu’instructeur.

@nono le simplet Ah Bon ! Décidément vous êtes incurables. Ou vous avez de nouveau abusé de tomates Et votre IA c’est du vide pauvre que vous êtes.
 Auriez vous vraiment besoin de consulter

Vous avez pris un tel tour de melon que vous vous croyez tout permis y compris de me congédier comme si j’étais votre serviteur. Savez vous que le Droit a évolué depuis 1789. Pensez aux indemnités que vous devriez alors me verser. 
Et le Créateur/modérateur de ce site trouverait-il normal que vous vouliez règner en Maitre Despote sur son site.