JPAGO

Quand on pense qu’un autre n’agit pas comme on le penserait nous même soit cet autre est effectivement un idiot soit c’est nous qui le sommes.Beaucoup semblent penser que l’opération en Russie visait logiquement la prise du centre Atomique de Koursk, ce qui a échoué. Les Russes jouent depuis toujours sur la profondeur de leur immense territoire (Napoléon I° et Hitler n’en n’ont pas tenu compte).Puisque Zélinsky (+ OTAN) tient absolument à perdre hommes et matériels, pourquoi les Russes chercheraient ils à l’en dissuader. et que ce territoire se prête très bien à ce genre de massacre. D’autant qu’une autre offensive Ukrainienne est toujours encore possible en théorie et sans doute vers le Sud son obsession depuis le début.

@nono le simplet Cela ne me viendrait pas à l’idée. Chacun ses centres d’intérêt.
A l’époque où j’entrais en informatique un très brillant informaticien et universitaire plus agé m’avait fait comprendre les concepts fondamentaux à bien comprendre. Ce formidable type éblouissant et modeste était aussi un bricoleur génial et il avait complètement transformé la machine à tricoter de sa femme alors complètement pilotée par un ordinateur à l’époque 8/16bits et 64k maximum de mémoire, progammes écrits par lui en assembleur.

@pemile En vol a vue on peut faire cela avec de bons planeurs (certains ont une finesse de 50 : parti de 1km d’altitude il touchent le sol à 50km)
Privé de repères visuels la moyenne de toutes les études d’accidents aériens étudiés (en France BEA) indique 3mn d’espérance de vie car nos capteurs sensoriels en particulier d’accélération nous trompent immédiatement ce qui fait que le pilote va aggraver lui même la situation, l’avion ne demandant qu’à voler tout seul. (le summum a été obtenu par les pilotes d’un 747 qui ont eux même déclenché une vrille, et ont cru alors que les horizons artificiels étaient faux.
Un miracle a fait que le pilote en chef a fortuitement remis l’avin en ligne et a pu attérrir. Les passagers l’ont remercié de les avoir sauvé. L’avion était plié foutu et les enregistreurs de vol ont montré aux pilotes qu’ils étaient totalement responsable de ce désastre. Nos sens nous trompent !!!!!
Avec entrainement on ne se pose pas de question et dès le décollage de nuit ou de jour quand on passe à tord dans un nuage on passe instantanément sur l’Horizon artificiel et le gyrocompas. Il n’est alors plus du tout question de faire des évolutions serrées. La partie navigation trajectoire est purement intellectuelle et demande beaucoup de concentration Le pilotage vol de nuit est vraiment quelque chose de magique à vivre (sur un monomoteur, une panne de moteur et votre espérance de vie est alors quasi nulle).
J’ai testé de nuit sans aucune visibilité une arrivée en bateau dans une petite crique isolée parfaitement connue mais bordée de rochers avec GPS + carto + sondeur + Radar.Je suis arrivé au bon endroit, mais je ne referai plus car c’est trop dangereux. alors qu’il suffit de rester plus au large et d’au besoin mouiller une ancre pour attendre le jour.

@nono le simplet
La fille de Victor Hugo s’est noyée très bêtement par la bétise de son mari (et de son oncle je crois) L’eau doit imposer une conduite sérieuse. La noyade est une simple asphyxie. On peut se noyer dans un verre d’eau, dans son vomi et il y a même des noyades asphyxiques sans aucune goutte d’eau dans les poumons (en moyenne il peut y avoir 150cc, et la noyade en eau douce est plus grave qu’en eau de mer avec possible oedême secondaire des poumons (cf opération anglaise en Espagne qui a trompé Hitler avec un jeune marin mort d’un oedème des poumons). A mon port d’attache et juste à côté de mon bateau, une toute jeune femme est tombée à l’eau et a failli se noyer alors qu’elle pouvait remonter toute seule par une échelle située à 5m d’elle. J’ai moi même repéché fortuitement avec la Rescue Line anglaise à poste, quand j’allais passer sous le pont Bouygues, un vieux pêcheur à la ligne tombé du haut de l’esplanade du port pro de Lapalisse dérivant au large alors qu’il aurait pu atteindre une échelle le long d’une des piles de soutient de la plateforme. Sa grosse veste imperméable le maintenait à flôt et son degré d’alcool lui remontait le moral. Une dinguerie que l’on peut vivre quand on navigue.
Dans ma lointaine jeunesse j’ai adoré grace au Lycée le canoé hiver été puis grace à mon frère j’ai pu passer au dériveur (Vaurien et merveilleux 420) nettement plus intellectuel.

(L’intérêt de l’avion est qu’une grosse erreur pardonne rarement (parti en vrille on perd 100m par tour et par seconde et on percute le sol à plus de 200kmh au minimum et les héritiers sont certains qu’il n’y aura pas de maison de retraite à payer))..

@pemile Ce serait vraiment une très mauvaise idée que d’approcher un autoradio cassette de la planche de bord pour des raisons évidentes la règlementation rendant toujours obligatoire la présence d’un compas magnétique de référence (en aviation les caps sont magnétiques), le GPS étant règlementairement compris comme une simple aide à la navigation. Comme le compas magnétique est perturbé par les évolutions de l’appareil, on pilote principalement au gyrocompas traditionnel ou électronique, avec recalages réguliers puisqu’il peut précessionner. Les évolutions en vol aux instruments demandent de la précision de pilotage et imposent le gyrocompas et l’horizon artificiel, nos sens ne sachant plus du tout interpréter correctement l’environnement (raison pour laquelle sans ces références artificielles on est mort en 3mn maximum).
Naviguer, quel que soit le moyen utilisé est TOUJOURS une affaire sérieuse.