JPAGO

@nono le simplet J’avais bien précisé les points de vue de chaque côté.
Il y a autant de propagande côté Atlantiste que du côté Russe. LCI en est tous les jours l’incroyable démonstration. Avec des tomates à la place des yeux et des oreilles il est certain que vous ne pouvez entendre que les voix du Seigneur pour qui vous avez aliéné toute votre liberté de penser. La Vendée ne vous réussit pas.

@nono le simplet Quand les Ukrainiens perdent autant sinon plus d’hommes que les Russes (d’après les Russes les Ukrainiens en perdent beaucoup plus et naturellement les chiffres sont inversés côté Ukrainien) et que les Russes avancent et donc que les Ukrainiens reculent, il est difficile de comprendre comment Zelinsky qui n’est plus officiellement Président de l’Ukraine, peut espérer gagner quoi que ce soit, d’autant plus que les négociations éventuelles se feront entre Trump, gros porc selon vous, mais Président US au 20Janvier 2025 sauf nouvelle tentative réussie d’assassina (avec les Démocrates tout est à craindre) et Poutine, puisque Zélinsky n’est plus rien et qu’il avait fait voter une Loi lui interdisant de négocier avec Poutine. Marcher à la cocaïne n’aide pas à penser logiquement. Vous au moins drogué à la tomate vous pouvez au moins encore continuer à compter les morts Russes à défaut de vouloir aussi compter les morts Ukrainiens (vous pourriez pour cela vous faire aider par pémile qui essaye très difficilement de comprendre comment fonctionne le Contrôle Aérien mondial et comment un pilote gère une situation d’extrème urgence, comme vient de le montrer aujourd’hui le crash d’un avion de ligne coréen à l’atterrissage).

@pemile Même en zône de contrôle aéren un pilote cdt de bord peut à chaque instant faire ce qu’il veut pour sauver son appareil et ses passagers.
Obéir aveuglément à un contrôle externe peut très mal se terminer : les Russes l’ont malheureusement expérimenté en Europe dans la zône de contrôle Suisse :
Alors que le ticas de bord indiquaient clairement un rapprochement d’altitude très dangereux entre les deux avions de ligne à corriger impérativement selon les indications du ticas de bord, le pilote Russe très expérimenté a fatalement pour les deux avions obéi aux ordres absurdes du contrôleur Radar Suisse à plus de 100kms de la qui lui donnait l’ordre absurde inverse. et dont la précision de mesure était nécessairement inférieure à celle du ticas de bord.
Par contre le contrôle aérien peut aussi fournir des informations vitales  !! SI  !! le pilote en fait la demande. Pour ne pas avoir fait cette demande notre champion du Monde de voltige aérienne et pilote militaire de chasse, qui s’était mis tout seul dans une situation absurde s’est tué avec sa femme, pilote, et deux de ses trois enfants alors que le contrôleur de Montpellier pouvait lui fournir immédiatement l’information clé pour rester en vie, choisissant brusquement de se poser en catastrophe en campagne alors qu’il était quasi certain de se tuer en faisant ainsi.

@pemile Et vous dites que les commandes étaient complètement HS alors que l’avion aurait volé encore une heure pour réussir à atteindre un aéroport en survolant une étendue d’eau et chercher à se poser dans des conditions mal contrôlées permettant tout de même qu’ils y aient des survivants. Quel pilote assez fou aurait tenté de prolonger un pareil vole suicidaire sachant son avion gravement endmmagé devait être posé en extrème urgence ?????
Pour exemple l’avion de ligne en panne de tous ses moteurs juste après avoir décolé de New-York s’est immédiatement posé sur l’Hudson.
Par contre autrefois un avion de ligne privé de la totalité de ses commandes principales s’est posé sur l’aérodrôme le plus proche en pilotant avec le pilote automatique dont les ordres ne passaient pas par le même chemin que celui des commandes principales.

@pemile Visblement vous n’y connaissez rien en matière aéronautique et particulièrement en ce qui concerne les nombreux accidents aériens qui demandent souvent de très longues études avant d’en tirer des conclusions valables. Le fait que l’e190 est été touché par des éclats ne dit pas pourquoi il en a été ainsi. 
Avez vous accès personnellement aux enregistrements des précis des conditions de vol (échanges avec le contrôle aérien, boites noires, enregistrement des radars de surveillance, situation militaire précise puisque les Ukraniens envoyaient des drônes dans cette région, etc...) pour pouvoir affirmer quoi que ce soit ? 
Je vous rappelle que les enregistrements des échanges entre le contrôle Ukrainien et l’avion de ligne Coréen abattu en Ukraine n’ont jamais été fournis lors du procès condamnant la Russie.