sls0

@emphyrio
Le tremblement terre d’Haïti c’est une magnitude de 7,3 à 25km de distance et 20km de profondeur, ça donne une accélération de 4,6m/s², 1/2g.

Pour les trains sur rails en transversal le max c’est 1,5g, en pratique on prend 0,8g à grande vitesse et 1,2g à basse vitesse. Pour un guidage magnétique ce doit être plus haut certainement de par sa conception. Si un train est couché par un tremblement de terre c’est que l’on est à X en intensité sismique, à ce niveau, presque tout est à terre, c’est un problème parmi tant d’autres.

La deuxième vidéo à partir de la 19ème minute chapeau, des handicapés qui sont porteurs de leur projet de prothèse. De l’open source et une assistance technique sérieuse pour un cout modique.
Plus de détails.

Energie utile en joule d’un compresseur = Volume (m3) x densité (kg/m3) x Pression (pascals)
En prenant un diamètre de tunnel de 4m, c’est un volume 12600m3 au km.
Le concorde avec sa puissance au niveau de la mer ne pouvait voler qu’à 600km/h, une pression de 7000 pascals serait bien, la résistance de l’air serait divisée par 15 environ.

L’énergie par km pour faire baisser la pression c’est 0,33 MWh ou 33€.

Le cout d’exploitation du vide relatif n’est pas élevé, ensuite c’est des entrées d’air à gérer. Pour la maintenance, une vanne d’isolement pour cette dimension c’est 100-200.000€, tout les 100km ça irait. Un compresseur mobile peut faire 1,5 km/h de vide relatif.
Ces vannes alliées à des casses vides permettraient de freiner la bête avec ses 1000km/h en cas de problèmes, E=1/2*M*V², c’en fait de l’énergie à dégager, 320kWh par tonne à 1G et 640 à 2G de freinage.
Avec un freinage d’urgence à 1G c’est 8km de distance de freinage, à 2G c’est 2km.

Si on parle bilan carbone par rapport au TGV, la traction c’est 18gr de CO²/passager.km et la construction c’est 7gr de CO²/passager.km.
La traction devrait être 2-3 fois moindre et la construction 20-30% plus élevée*
Au final coté bilan carbone qui est assez représentatif du cout c’est pas mal.
* pourquoi pas plus ? l’entretien du ballast c’est 400 teCO2/km, c’est un sacré poste que n’a pas le train sous vide.

Nota : Vu la différence de pression assez basse, il n’y a pas trop de pertes calorifiques d’où l’énergie utile. En regardant quelques modèle de compresseurs, il peut y avoir un rapport de 0,5, le cout de la compression on multiplie par deux et la vitesse de dégonflage on divise par deux. Ca reste rentable.

Je ne regarde plus ses vidéos, il est parfois limite dangereux le bonhomme.
Il y a du bon mais aussi du mauvais, c’est ce mauvais qui me fait jeter le bébé avec l’eau du bain.

J’ai appris des choses avec la première vidéo, bon je ne m’y étais pas trop intéressé.
Une des causes probables, la poire à lavement avec médicaments c’est moins glamour, un médecin incompétent et un autre qui couvre, très plausible mais ça nourrit pas son homme. A voir la baraque du spécialiste de la théorie Kennedy, ça nourrit pas trop son homme non plus, ses livres ne doivent attirer beaucoup de monde. Une télévision étrangère qui débarque chez lui, c’est la reconnaissance internationale, là les voisins restent cois.

La deuxième vidéo, le délire habituel de Jeanne Burgmister, après avoir visionné la première vidéo, on voit que c’est l’affabulation habituelle.